LEXUS GS 300 GEBRAUCHTWAGEN TEST

Lexus heißt Luxus. Und den gibt das gebraucht damit Schnäppchenpreis – in einer Qualität, ns nicht viel bieten.

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Große Importautos von es an uns traditionell groß schwer – zu wichtig zu sein Image und Prestige in der Klasse das Dienstwagen, Vernunft spielt meistens zeigen die sekunde Geige. Dies ungeschriebenen gesetz musste sich sogar Lexus beugen, als sie 1993 mit von GS 300 das zweite Modellreihe nach kommen sie großen LS 400 lancierten. Wobei "groß" angehörige ist – sogar der GS zu sein fast ein Fünf- Meter-Auto und damit von 22 zentimeter länger als sein damaliger Hauptkonkurrent, das Mercedes wie 124.
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36.800 km
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100 kW (136 PS)
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12/2015
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drinnen ist davon wenig kommen sie spüren, das Kofferraum zu sein mit 404 Litern geradezu lächerlich klein. Aber sogar auf ns Rücksitzen geht es vergleichsweise eng zu, vor allem das Kopffreiheit leidet unter der abfallenden Seitenlinie ns GS. Vorne jedoch erreicht der Lexus echtes Oberklasse-Format, zuerst recht die auch heute still – fast zehn jahre nach von Debüt – klapperfreie Qualität: sind nicht Knistern, sind nicht Knacken dringt aus dem Armaturenträger, nein Sitz knarrt, und nirgendwo lassen vom sonnenlicht geschrumpfte Kunststofffolien ns Innenleben ns Türverkleidungen sichtbar werden. Sogar die serienmäßigen Automatiken zum Klimatisierung und Getriebe arbeiten einwandfrei. Wobei ns Antrieb jedoch noch nie verheimlicht, das ihm gelassene Fortbewegung lieber ist wie die sportliche Tour. Hohe Drehzahlen gehen zum Dreiliter-Reihensechszylinder obwohl leicht von der Kurbelwelle, noch der Geräuschpegel verlässt dann die Ruhezone – deshalb samtig wie ein BMW dreht der Lexus nicht in die Rotlichtzone. So scheint der 24-Ventiler ns ewige Leben zu genießen, von Schäden kann sein wir dafür gut als nichts an Erfahrung bringen, und auch die andernfalls im alter allgegenwärtige Inkontinenz der Dichtungen halten sich in sehr engen Grenzen.
Wenn Schäden jeder weiß werden, betreffen dies eher die Peripherie des Motors. So verfügt diese erste Generation des GS noch über einen Zündverteiler, deshalb auch von Verteilerfinger und Verteilerkappe. Teil Aufmerksamkeit an diesen zusammenarbeiten hilft, ns Zündfunken immer bei rechte Bahnen zu lenken. Zumindest, solange ns Zündkabel still gut bei Schuss sind. Brüchig heu porös bringen sie jedoch sogar einen Lexus in das Stottern. Ns kommt auch vor, wenn ns Einspritz-Elektronik streikt. Als Ursache kommen neben nassen Steckverbindern oft sogar korrodierte Masseanschlüsse von Steuergeräts in Frage. Wenn nicht hat Korrosion bei der Lexus jedoch Seltenheitswert, selbst in der Auspuffanlage – ns ist ganz aus hochwertigen Stählen gefertigt. Allerdings zeigte das Unterboden unseres Foto-Exemplars einige leichte Ansätze, die einer weitere Beobachtung oder besser noch eine frische Konservierung nötig machen. Es ist in Fahrwerk allerdings gab sich straff und präzise. Abweichungen vom ziel deuten meist an ausgeschlagene Führungsgelenke das Vorderachse hin – einer Teil, das an allen schweren fahrzeuge mal kaputtgeht. Einer große rolle spielt das Alterung auch bei den Scheinwerfern: wer Abblendlicht leuchtet aus Projektionslinsen, das irgendwann deshalb eine nett Grauen Star bekommen und die ohnehin dürftige Leuchtkraft weiter einschränken. Verifiziert wird dies bevor dem Schweinwerfer-Einstellgerät, wenn keine präzise Hell-Dunkel-Grenze mehr festzustellen ist. Jedoch unterm Strich dominiert beim Lexus GS 300 das Licht by den Schatten. Nur dass es in uns – bis auf eingefleischte fan – gerade genug jemand erkannt will.
Modellgeschichte 9/93 Markteinführung des GS 300 (Typ S1) bei Deutschland. Komplettausstattung, Dreiliter-Reihensechszylinder mit 212 PS, serienmäßige Viergangautomatik 6/95 auffassungen GS 300 T3 mit leicht getuntem motor (219 PS) und 18-Zoll-Rädern 6/96 Einführung des Sondermodells planke 11/97 Modellüberarbeitung (Typ 16), erkennbar am Vier-Scheinwerfer-Design. Motor beitragen nun 222 PS 11/00 Einführung zweites GS-Modell 430 mit V8-Motor (283 PS), GS 300 anderer mit 219 PS Schwachstellen • Schwenklager ns Vorderachse verschleißen wicker von Laufleistung und Beanspruchung. Abdominal muscle 80.000 Kilometern auf Klopfgeräusche achten • Bremsanlage ich habe gezeigt im ersten Test (45/93) trotz ausgezeichnete Leistung, aber an der Praxis sogar hohen Verschleiß. Sportliche Fahrweise bringen die Bremse um zu Rubbeln • Korrosion ist noch nicht ns Rede wert, dennoch die von uns untersuchten älteren GS zeigt an alle erste Ansätze. Deren sich einen Youngtimer heranzüchten will, sollte unbedingt nachkonservieren • Elektronik kann in seltenen fällen spinnen, oft die Störungen auch auf Unterspannung infolge ns ungenügend geladenen Batterie zurückzuführen. Bei jedem Fall auf korrodierte Masseanschlüsse achtenReparaturkosten Preise strafverfolgung Lohn und Mehrwertsteuer in Beispiel Lexus GS 300, 156 kW/212 PS, Baujahr 94. Ns Preise liegen in dem ausmaß von BMW Fünfer und mercedes E-Klasse – andernfalls jawohl Fuhrparkverwalter den Lexus abblitzen lassen.

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Fazit
"Keine Frage, der Lexus GS 300 ist ns Exot oben deutschen Straßen. Allerdings innerhalb Gegensatz zu anderen Vertretern dieser Sparte ein sehr solider. Das weitmaschige Werkstattnetz ist deswegen kein Hinderungsgrund, da zeigen sehr selten einig kaputtgeht. Alle von uns befragten Besitzer waren genug des Lobes von ihr Auto, anzeigen ein paar Kilometerfresser notierten nachlassende Präzision ns Fahrverhaltens und zunehmende Poltergeräusche im Fahrwerk. So nichts, was no einfach kommen sie reparieren wäre." Hendrik Dieckmann, auto BILD-Autor und Kfz-MechanikerModellempfehlung Lexus GS 300 (156 kW/212 PS) Steuer/Schadstoffklasse: 325 euro im Jahr/Euro 1 Testverbrauch: Werksangabe 10,4 Liter, in dem Test 13,5 liter (Super) Versicherung: Vollkasko (33/1000 euro SB): 3314 Euro. Teilkasko (38/300 euro SB): 701 Euro. Haftpflicht (21): 1103 euro (Basis: ONTOS-Jahrestarife zum Regionalklasse Berlin, 100 Prozent) Inspektion/Kosten: 15.000 Kilometer, etwa 300 bis um 500 euro Wertverlust: Dreijährige verlieren rund 40 prozent vom Neupreis (Händlerverkaufspreis), danach jährlich ca 1900 euro Verlust.

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*Weitere Informationen damit offiziellen Kraftstoffverbrauch und kommen sie den offiziell spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls damit Stromverbrauch nachrichten Pkw können dem "Leitfaden von den offiziell Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der bei allen Verkaufsstellen und in "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich zu sein (www.dat.de).