Mercedes-benz vito kasten maße ladefläche

innerhalb Segment ns Kleintransporter ist Mercedes wie viele Mitbewerber zweigleisig unterwegs. Ns Pkw-Variante trägt den Namen V-Klasse, derweil die Nutzfahrzeug-Spielart in die erklärt Vito hört. Von 2014 steht ns Großraumlimousine in der dritter Generation und bei drei Baulängen in Start. Ns Vito wartet weiteres mit drei Karosserievarianten auf. Eine davon, namentlich den Kastenwagen, von wir wir heute zum Test geschnappt:

Ein real Kasten, dies Vito Kastenwagen

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Unser zuerst Gedanke bei dem Kasten, das da bevor uns in dem Parkplatz stand und in die Testprüfungen wartet: der Vito Kastenwagen wird seinem namen vollends gerecht. Das ergibt natürlich Sinn, da mit ein „schmächtigen Burschen“ hat man in dem Transportgewerbe keinen Auftrag. Schmächtig aber ist das praktisch veranlagte bruder der V-Klasse beileibe nicht. Selbst bei der von uns sie wurden getestet Kurzversion misst der Vito in einem Radstand von 320 Zentimetern 4,9 Meter bei der Länge sowie rund 1,9 Meter an der höhe und Breite. Wichtiger wie das schiere grad sind selbstredend das Transportvolumen und das mögliche Zuglast. Mit ein Laderaumvolumen von 5,5 m³, ns Zuladung zwischen fein 900 und 1.300 Kilo (rund einer Zentner kleiner mit Allradantrieb) – und ns maximalen gebremsten Anhängelast von 1,5 bis zu 2 Tonnen: damit muss sich der kompakte Kastenwagen dennoch keineswegs verstecken. Noch lässt sich im knapp 1,3 meter hohen, 2,6 Meter lang und fast 1,7 meter breiten Laderaum viel Transportgut unterbringen.

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Das lüge auch in der Breite zwischen den Radkästen. Der Wert über 1.270 Millimetern verrät: einer Euro-Palette can mit ihr 80 an 120 Zentimetern leicht quer zur richtung verstaut werden. Mehr zusammen zwei finden allerdings erst in der lang und extralangen Variante ns vollverzinkten Karosserie Platz. Die Langversion bauen – bei der selben Radstand zusammen die kurz Variante – 5,14 meter lang, wodurch das Ladevolumen in 6,0 m³ steigt. In extralangen Vito wachsen ns Radstand auf 3,43 und das Laderaumlänge auf fast 3,1 Meter. Das mündet in einer Gesamtlänge von 5,37 metern und ein Laderaumvolumen von 6,6 m³. Die Nutz- und Zuglasten bewegen sich jeweils in dem Rahmen der Kurzbauform. Ns zulässige Gesamtgewicht des Vito kann übrigens weil Auflastung in allen drei Versionen by 2,8 in gut 3 bzw. 3,2 Tonnen hoch werden. Das gewährleistet, dass nein kostbarer Stauraum ungenutzt bleibt, anzeigen weil ns Gesamtgewicht ausgeschöpft ist.


Der Vito geben sie sich variantenreich

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Die Gefahr, das Stauraum ungenutzt bleibt, droht in Nutzfahrzeugen aber sogar durch Probleme in der Beladungsfront. Mehrere Stauraum nützt wenig, wenn er nicht oder anzeigen äußerst umständlich genutzt importieren kann. Ns erste Hindernis, ns sich von Beladenden bei den straße stellt, ist ns Ladekante. Mercedes weiß ns mit seine jahrzehntelangen erfahrung natürlich und siedelt ns Ladekante in angenehm niedrigen 56 Zentimetern an. Wie nächstes verfügen über sich das Belader mit den Engpässen wird genannt Öffnungen auseinanderzusetzen. Abdominal muscle Werk zu sein dem Vito zwei davon gegeben. In Heck verschließt eine Heckklappe mit ein Öffnungswinkel by ca. 90° ns Beladeluke. Gegen Aufpreis kann sie durch zwei praktische Drehtüren ersetzt werden, die an einem Winkel über 180°; oder bis zur Seitenwand öffnen (nahezu 270°). Ns zweite Belademöglichkeit tut wir serienmäßig an der Beifahrerseite in – durch eine 96 zentimeter breite Schiebetüre. Zum rund 600 euro (ohne MwSt.) statten das Stuttgarter ns Kastenwagen auch linksseitig mit einer Schiebetür aus. Deren weitere spärlich 40 euro drauf legt, can diese über IR-Fernbedienung komfortabel öffnen und schließen.

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Nachdem das Ladegut angerichtet verstaut und gesichert ist – sogar da lässt ns Vito nein Wünsche offen -, namens es, ns Mannschaft sicherlich und komfortabel unterzubringen. Ns Einstieg wird auf der Fahrer- und Beifahrerseite aufgrund bequeme Einstiegsstufen erleichtert, von die maximal 3 Personen einsteigen können. Wobei: Einsteigen kann sein mehr, anzeigen mitfahren dürfen sie eben nicht. Das regelmäßig mehr Menschen transportieren will, ns nutzt in besten ns beiden anderen Vito-Karosseriebauformen:

Den nr 3 Passagieren in dem Vito Kastenwagen geht das jedoch auch nicht schlecht. Das Sitze zu sein bequem und vielseitig einstellbar; zum Fahrer greift bei der Steuern ns Kolosses eine elektromechanische Servolenkung darunter die Arme. Ns Bedienung ähnelt bereits an der Basisausstattung „Worker“ mit einen Klimaanlage, ns Holzfußboden und ein Radio mit 2-Lautsprechern der eines spartanisch eingerichteten Pkws.

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Mercedes-Transporter punktet mit sparsamen Motoren und mehrere Sicherheit

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Mit diversen Zusatzpaketen lässt sich ns Innenraum des Vito Kastenwagen mehr verfeinern und aufrüsten. Diese Möglichkeit existiert sogar im Sicherheitsbereich. Ab Werk stattet Mercedes die Großraumlimousine, zusätzlich kommen sie den vorgeschriebenen Systemen, mit ein Brems- und Berganfahrhelfer aus, einer Tempomaten ebenso einem Aufmerksamkeits- und Seitenwind-Assistenten. Letzterer ist in riesigen seitlichen Angriffsfläche innerhalb Falle starker schwelle ein wahrheit Segen. Ebenfalls wie sehr hilfreich erweisen sich Systeme zusammen der Tot-Winkel- oder ns Spurhalte-Assistent und ns Rückfahrkamera – sie gibt das allerdings erste gegen Aufpreis. Apropos hilfreich. Das sind bei den Lasten, die mit dem Vito befördert werden, auch kräftige Motoren. Zu die Einnahmen des Transportgeschäfts no geradewegs im Auspuff verpuffen, sollten die Antriebe darüber hinaus möglichst effizient sein.

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Mercedes löst diesen Anforderungsspagat erfolg mit hilfe von Dieselmotoren. Seit start des jahr ist éc erstmals auch ein Vito mit Elektromotor bestellbar. Wir mussten im Test jedoch mit das Selbstzündern vorlieb nehmen, die es in zwei ausführungen gibt: als 1,6 liter und 2,1 Liter größe Vierzylinder-Turbodiesel. Das kleinere motiv wird immer mit Vorderradantrieb lieferung und in zwei Leistungsstufen angeboten: Mit 88 PS und 230 Nm als 109 CDI; und mit 114 PS und 270 Nm zusammen 111 CDI (Kraftstoffverbrauch jeweils: 6,3 Liter in 100 km, 164 g/km CO2). Als Kraft und als Spielraum bei der Wahl ns Antriebsart offeriert ns größere Diesel. Alle drei Leistungsstufen kann sein sowohl mit ein Heck- als mit einer Allradantrieb verknüpft werden; in 190 PS und 440 Nm stark Topmotor 119 CDI ersetzt ein 7-Gang-Automatikgetriebe zudem die manuelle 6-Gang-Schaltung (Kraftstoffverbrauch Heck- bzw. Allradantrieb: 5,8/6,5 Liter in 100 km, 153/171 g/km CO2). Dafür ist der Vito dann richtig veloce.

Technische scham des mercedes Vito Kastenwagen:
PS-Anzahl:min. 88 PSmax. 190 PS
kW-Anzahl:min. 65 kWmax. 140 kW
Antriebsart:Frontantrieb oder Heckantrieb
Getriebeart:Manuell heu Automatik
Kraftstoffart:Diesel
Verbrauch (kombiniert):min. 5,8 l/100kmmax 6,6 l/100km
CO2-Emission:min. 153 g/kmmax. 164 g/km
Effizienzklasse:min. Amax. B
Abgasnorm:Euro 6 (grüne Feinstaub-Plakette)
Listenpreis:ab 22.003,10 Euro
Stand das Daten:30.01.2018

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Fazit um zu Mercedes Vito Kastenwagen Test

conwayhistory.org Redakteur: conwayhistory.org editor | 30.01.2018Der mercedes Vito ich war sicher als Kastenwagen mit seine praktischen Qualitäten. Er bietet reichlich – einfach kommen sie beladenen und groß nutzbaren – Stauraum zusätzlich kräftige und sparsame Motoren. Außerdem glänzt das mit viel Komfort und zuverlässig für Fahrer- und Beifahrer. In conwayhistory.org packt das Mercedes-Transporter ab 18.152 euro an, deshalb 22,0% oder in der nähe des 5.000 Euro darunter dem Listenpreis.

5 by 5 Punkten


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