Mercedes E 350 Cgi Probleme

W211, S211 (2002 – 2009)

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Die mercedes E-Klasse W211, S211 ist eine Limousine aus dem Segment ns oberen Mittelklasse und wurde über 2002 bis um 2009 produziert. Innerhalb Juni 2006 zögern es eine Modellpflege. Das ist ns letzte Baureihe mit ein V8-Dieselmotor innerhalb Programm.

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Bekannte Schwachstellen in Motor

Im e 200 Kompressor es war Motoren das Baureihe M271 eingesetzt, die jeder weiß für Probleme mit das Steuerkette sind. Diese tun können sich vorzeitig längen und einen Motorschaden verursachen. In dem selben zuge verschleißen dieKettenräderder Nockenwellenaufgrund by Materialschwäche und müssen an der weitsichtig mit ausgetauscht werden.

Außerdem kann sein der Magnetschalter ns Nockenwellenversteller undicht werden und dazu führen, dass weil den Kapillareffekt das Kabelbaum sich mit Öl vollsaugt, welches bis zum Motorsteuergerät penetration und da drüben einen schaden anrichten kann. Dieses belästigt lässt sich jedoch mit ein Öl-Stopp-Kabel beheben, welches zum kleines geld zu kaufen und schnell eingebaut ist.


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Soll es noch dieses modell werden, ich muss man darauf achten, dass die Steuerkette besteht aus Kettenspanner und Führungsschiene schon erneuert es wurde und das Motor beim (Kalt-)Start sind nicht rasselnden Geräusche von sich gibt.

V6-Modelle mit zustimmen Schwächen

Die Kurbelwellen-Riemenscheibe von V6-Benzinmotors (Motorbaureihe M112) im feige 240 und e 320 kann sein sich lösen und einer Motorschaden verursachen. Einer Defekt kündigt sich bei der weitsichtig mit ein Eiern bzw. Klackern in dem Motorraum an. Davon abgesehen kann die Spannrolle relativ schnell kaputt gehen.

Die neueren V6-Benzinmotoren ns Baureihe M272 kann Probleme mit zum Kettenrad der Ausgleichswelle bekommen. Diese weisen eine Materialschwäche in und benutzen sich vorzeitig ab, was einer aufwändige und kostspielige Reparatur nach sich zieht. Betroffen sind das Modelle e 280 und e 350.

Der im feige 350 CGI verbaute V6-Benzinmotor mit Direkteinspritzung (Motorbaureihe M272) hat ns Öfteren probleme mit der Hochdruckpumpe. Fällt dies aus, kann sein die Reparatur ziemlich hochwertig werden, da sie schwierig aufzutreiben zu sein und dong hoch transaktion wird.

Eine defekte Hochdruckpumpe kündigt sich an der primeval mit ein Nähmaschinen-artigen Nageln an. Weiter können ns NOx-Sensoren ausfallen, das auch angehörige teuer zu ersetzen sind.

Daneben notwendig, braucht der Ölkühler nach jährlich Einsatz eine neue Dichtung, die zwar günstig in der Anschaffung ist, das Wechsel aber so mit ns hohen Arbeitsaufwand verbunden ist und dementsprechend mehrfach kostet. Obendrein wird irgendwann ns Wechsel ns Nockenwellenverstellermagnete sowie der Nockenwellensensoren anstehen. Umlenkrollen, Keilriemenspanner und Motorlager verabschieden sich sogar regelmäßig.


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Die Steuerkette der V8-Benzinmotoren (Motorbaureihe M273) tun können sich vorzeitig längen und einer Motorschaden verursachen. Betroffen ist ns Modell e 500 bis um Baujahr 09/2006.

Der im feige 280 CDI und e 320 CDI verbaute V6-Dieselmotor (Motorbaureihe OM642) verfügen über öfter probleme mit demAbgaskrümmer. Dies kann weil extremer Hitze ns Materialschaden erleiden, wodurch sich Partikel lösen können, ns anschließend bei denTurboladergelangen und diesen zerstören. Interessiert sind Modelle ab das Modellpflege.

Weiterhin can Öl vom Turbolader bei den Stellmotor ns Einlasskanalabschaltung (EKAS) tropfen und da drüben einen beschädigt verursachen. Kostenpunkt an Daimler: spärlich 2000€.

Vorisicht beim Luftfahrwerk „Airmatic“

Das Airmatic-Fahrwerk kann in vielerlei Hinsicht probleme bereiten und enorme ausgaben verursachen: zu einen sind die Druckluftbehälter sehr anfällig und können zeigen nach ein vollständigen Demontage das Hinterachse ausgetauscht werden. Zum andere beherbergt das Airmatic-Kompressor eine Reihe von Fehlerquellen, die zum Ausfall ns Systems führen können.


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Um bei der T-Modell das Niveauregulierung kommen sie ermöglichen, kommt in der Hinterachse immer eine Luftfederung zum Einsatz. Auch hier tun können der Kompressor oder ns Luftfederbälge ein Defekt erleiden, wodurch die Hinterachse stark absackt.

Probleme mit das SBC-Bremse

Die betreuung der SBC-Bremse muss von Spezialisten durchgeführt bekomme und zu sein somit alle andere wie günstig. Außerdem ist eingetroffen diese inmitten 2003 und 2005 wegen ihrer Fehleranfälligkeit immer wieder in die schlagzeilen und war problem einer großangelegten Rückrufaktion. Weiterhin notwendig, braucht diese Bremse eine Stützbatterie, welche glücklich Mal das Geist aufgibt.

Die SBC-Bremse wurde an der Baureihe zeigen bis von Modellpflege eingesetzt, was einer das Gründe deshalb ist, warum das jüngeren Modelle begehrter und dementsprechend teurer auf dem Gebrauchtwagenmarkt gehandelt werden.

Zwar zu sein es no verkehrt, sich für einen älteres Modell zu entscheiden, allerdings sollte dann auch darauf geachtet werden, dass die SBC-Bremse fachmännisch gewartet wurde. Ob ein Fahrzeug by der SBC-Rückrufaktion besorgt ist, laub sich mithilfe das Fahrgestellnummer in Mercedes-Benz ermitteln. Betrachten weitere, detaillierte Rückrufaktionen kann sein man sich in KBA heu ADAC informieren.

Sonstige Mängel

Der Valeo-Kühler im Automatikgetriebe 5G-Tronic tun können mit der Zeit undicht werden, was schlimmstenfalls einer Getriebeschaden verursacht. Einer Defekt kündigt sich mit einer Brummen, Dröhnen oder Ruckeln beim sanften beschleunigen im unteren Drehzahlbereich an. Interessiert sind Modelle bis Baujahr 09/2003.

Rost ist bei der W211 / S211 in dem Vergleich zum Vorgänger sind nicht großes Thema, tun können aber besonders bei älteren Modellen manchmal auftreten.


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Der Mechanismus, der die Heckklappe in T-Modell zuzieht, arbeiten öfter nicht oder nicht zuverlässig. Weiter ist das Sitzbelegungsmatte an der Beifahrerseite häufiger Defekt und lässt eine Airbag-Warnung (SRS) im Cockpit aufleuchten. Generell die Baujahre 2002 bis zu 2003 deutlich anfälliger zum Elektronikfehler und ich muss nach möglichkeit gemieden werden.

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Ein lautes Rattern in Abschließen das Fahrzeugs (wie in W169, W203) deutet oben ein defektes Türschloss hin. Vor dem ankauf sollte einer hierauf achten und schauen, ob alle Tür-Pins problemlos erhöht und runter gehen. Ns Hardyscheiben können vor allem bei den leistungsstärkeren Varianten ausschlagen. Ein Defekt kündigt sich bei der weitsichtig mit ein lauten Brummen in höheren geschwindigkeit an.

Unser Tipp: e 280 CDI ab der Modellpflege

Die im e 200 Kompressor verbauten Motoren der Baureihe M271 sind sehr anfällig und nicht empfehlenswert. Soll es aber dieses modell werden, ich muss man da oben achten, dass die Steuerkette besteht aus Kettenspanner und Führungsschiene schon erneuert es wurde und der Motor beim (Kalt-)Start keine rasselnden Geräusche über sich gibt.

Die V6-Benzinmotoren grundsätzlich angeblicher und können etliche 100.000 kilometer leisten. Durch von Altersschwäche und teile republik teuren Ersatzteilen durfte jedoch ziemlich schnell kostspielige Werkstattbesuche anstehen. Deren dies ein weg möchte, sollte da oben achten, dass die Service-Historie absolut lückenfrei ist. Selbiges anwendbar für ns V8-Benziner, wobei den älteren Motoren das Baureihe M113 eine bessere Zuverlässigkeit nachgesagt wird.


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Und ns Diesel? seltsam haltbar und wartungsfreundlich zu sein die Vierzylinder-Motoren das Baureihe OM646, die im e 200 CDI und feige 220 CDI zum Einsatz kamen. Auf Langstrecken lassen sich beide Modelle problemlos unter 7 Litern bewegung und ns Leistung ist zu mindestens bei der E 220 CDI mehr als ausreichend.

Ab dem Facelift zu sein im e 280 CDI und feige 320 CDI V6-Dieselmotoren verbaut, ns grundsätzlich solide sind. Achtet man auf allgemeine Schwachstellen, ns für einer Diesel typisch sind (Injektoren, Turbolader), sowie oben die auf beschriebene Abgaskrümmer-Problematik des OM 642, sollten dies Motoren eine lange times halten. Vor der Modellpflege kamen R6-Motoren ns Baureihe OM 648 um zu Einsatz, die sogar sehr angeblicher sind.


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In sachen Fahrkomfort ist das Airmatic-Fahrwerk von herkömmlichen trotz überlegen, deswegen ist es aufgrund ihrer Komplexität Äußerst wartungsintensiv und kann schnell von Kostenfalle werden. Für ein defektes Airmatic-Fahrwerk sprechen in aller Regel ein (zu) tief lüge Fahrzeug, aufleuchtende Fehlermeldungen innerhalb Cockpit (auch während das Fahrt) hagen wenn das Fahrzeug die Höhe nicht beibehält.

Springt ns Kompressor sehr häufig an, ist das ein weiteres Anzeichen dafür, dass Luft das ende dem system entweicht und zum eine hochwertig Reparatur anstehen könnte. Auch das T-Modell S211 verfügt über eine Luftfederung bei der Hinterachse ca die Niveauregulierung kommen sie ermöglichen, und hat deshalb mit denselben Problemen kommen sie kämpfen.


W212, S212 (2009 – 2016)

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Bild: ns 93, Attribution, via Wikimedia Commons

Der W212 / S212 wurde über 2009 bis 2016 produziert. Das Modellpflege erfolgte im jan 2013, welche neben kosmetischen veränderung auch neu Motoren mit wir brachte.

Vier-, Sechs- heu Achtzylinder-Benziner?

Der Vierzylinder-Benzinmotor M271 EVO wurde bis zu zur Modellpflege verbaut und bereitet nach wie vor probleme mit der Steuerkette sowie das Kettenrädern das Nockenwelle. Diese Schwachstellen wurden nie gänzlich beseitigt, wieso den der kaufen eines W212 / S212 mit dies Motor nur dann bedingt empfehlenswert ist, wenn ns Motor bereit eine neu Steuerkette verbaut erhalten hat und das Serviceheft absolut lückenfrei ist.

Ab der Modellpflege im frühjahr 2013 angekommen der M274 zum Einsatz, welche mit etwas als Hubraum (1991 cm³) ns Nachfolge passieren hat. Tatsächlich ist das M274 sehr unauffällig, problem mit das Steuerkette kommen nur vereinzelt vor und werden hauptsächlich aufgrund mangelnden Service ebenso extremen Kurzstreckeneinsatz hervorgerufen. über allgemeinen Schwachstellen wie den Injektoren, das Hochdruckpumpe und kommen sie Turbolader pflegen allerdings sogar dieser Motor nicht verschont.


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Die V6-Modelle es war bis august 2011 mit von M272-Motor ausgerüstet, das schon innerhalb Vorgänger eingesetzt wurde. Das belästigt mit kommen sie Kettenrad der Ausgleichswelle es wurde behoben, unterschiedlich Schwachstellen jedoch bestehen geblieben. Da drüben der M272 anzeigen noch mit Direkteinspritzung kommen sie haben zu sein (Ausnahme: feige 350 4MATIC), muss einer sich auf Probleme mit der Hochdruckpumpe und den NOx-Sensoren einstellen.

Im nachfolger M276 (ab 2011) macht ns Kettenspanner aufgrund einer unzureichenden Ölversorgung bis ca. Aus 2014 Probleme, wobei sich vor oder später die Steuerkette längt und einer Motorschaden die Folge ist. Symptome ein laut Rasseln der Steuerkette in Kaltstart auch im Leerlauf. Weiterhin sind Kolbenkipper in älteren M276-Motoren sind nicht Seltenheit.

Anzeichen hierfür ein erhöhter Ölverbrauch und plötzlicher Leistungsverlust, außerdem hört man laute, klackernde Geräusche von dem Motor. Ns Steuerketten- und Kolbenkipper-Problematik betrifft sogar die V8-Motoren M278, M156 und M157.

Massive probleme mit zum OM651-Dieselmotor

Der Vierzylinder-Diesel OM651, welcher unter anderem auch im W204 gebraucht wurde, hat seit seiner Einführung für ns verschiedensten problem gesorgt. Dafür gab es um zu einen jede Menge Ärger mit das Piezo-Injektoren, weshalb Daimler im Jahr 2011 ns Reißleine gezeichnet hat und stattdessen Magnet-Injektoren ns Marke Delphi einsetzte.

Im Rahmen ns großangelegten Serviceaktion wurden bei den betroffenen Fahrzeugen die neueren Injektoren nachgerüstet. Zum andere ist ns Steuerkette bevor allem in den älteren Modellen anfällig und kann sein sich längen.


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Weiterhin ist das OM651 von Diesel-Abgasskandal betroffen: fahrzeug mit besagtem Motor werden bis heute regelmäßig zur Durchführung von Software-Updates in die werkstatt gerufen.

Zum V6-Dieselmotor OM642 zeigen es nicht viel als zu schreiben als beim Vorgänger: ns Aggregat zu sein weiterhin stammen aus Diesel-Abgasskandal betroffen, tun können Probleme mit von Abgaskrümmer erhalten und wird bisherigen oder später ein neuen EKAS-Stellmotor benötigen. Mit allgemeinen regeln gehört das OM642 aber zu den zuverlässigeren Daimler-Motoren, und ist zu Modellende hin schon Äußerst ausgereift.

Sonstige Schwachstellen

Die Elektronik in dem W212 / S212 funktioniert weitestgehend zuverlässig. Allerdings kann sein es passieren, das die Backup-Batterie probleme bereitet. Davon abgesehen kann in starkem Regen das Totwinkelassistent aufgrund über Wassereinbruch im Radarsensor einer Totalausfall erleiden. Dieses belästigt wurde in einer Serviceaktion bestimmt und mit freundlichen grüßen hauptsächlich älter Modelle.


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Das Luftfahrwerk Airmatic (beim T-Modell S212 in der Hinterachse serienmäßig verbaut) can zur Kostenfalle bekomme und ich muss daher vor dem kauf überprüft werden. Kühlmittelverlust aufgrund ns undichten Wasserpumpe zu sein keine Seltenheit und führt an der drittbester zur Motorüberhitzung.

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Unser Tipp: e 300 CDI

Der W212 / S212 zu sein grundsolide und bis in wenige Ausnahmen die verwandten teuren Anschaffungskosten wert. Frühere Taxen mit ca 500.000 Kilometern an der ansehen fangen bei rund 3.000€ an, der Basis-Benziner mit zwei Litern Hubraum preis mindestens ns Dreifache.

Für ein Fahrzeug nach ns Modellpflege kommen sie man ganz unabhängig by der Motorisierung und Ausstattung nicht um herum fünfstellige Beträge herum. Deren jedoch geld in das Hand nimm es kann, sollte sich ganz sauber für ns jüngeres modell entscheiden, welches kleiner anfällig zu sein und deutlich moderner aussieht.


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Was die auszusuchen des motors anbetrifft, so tun können man in Vierzylinder-Benziner ab 2013 ohne größere bedenken zugreifen. Die V6- und V8-Motoren sind grundsätzlich no weniger zuverlässig, ausgaben allerdings deutlich mehr im Unterhalt. Beim Diesel ist es wichtig, dass im verbindung mit kommen sie Daimler-Abgasskandal jedermann Software-Updates geführt wurden. Geschieht dies nicht, tun können schlimmstenfalls die Stilllegung von Fahrzeugs vereinbart worden werden.